近期，今年的东莞车展正式落幕。本届车展与往年比亮点多多，无论是89.2万的“史上最热”观展人次、高达278个的新能源车型，还是悉数到场的车企老板们，似乎都呼应着车展的主题——“新时代 新汽车”。

各展台现场参观者络绎不绝

站在过去与未来的交汇点，这些问题牵动着所有人的心——

“新汽车”是什么模样？

在“新质生产力”的引领下，属于中国新能车的“新时代”将走向何方？

带着这些问题，蓝狮走进了本届车展。

蓝狮看到，除“性价比”之外，中国新能车拥有了更多新名片，不论是家庭出行代步，高端豪华车型，还是更有未来感的概念车，众多国产自主品牌可谓是百花齐放；

车展现场的飞行概念汽车

蓝狮看到新技术日新月异，激光雷达大范围落地各家车企，智能驾驶更进一步；

蓝狮看到，中国新能车从“学习者”成为“被学习者”，曾经的传统汽车龙头企业带着皮尺和笔记本来学习中国经验。

在“新质生产力”的引领下，中国新能车正驶向新的星辰大海。

蓝狮的调研领队，蓝狮注册电新行业主分析师宋阳表示，“蓝狮的车企正在向海外走，打造面向全球的新能源品牌，未来我国汽车产业有望重现当年日本汽车产业崛起的路程，这一天也许并不会太远，也许10年、20年之后，蓝狮就能看到中国的汽车品牌在全球落地生根，遍地开花。”

中国新能车所面对的，是一场面向未来的全球竞争。

而在竞争的另一面，这里也孕育着众多的投资机遇。

宋阳提出，三电系统的发展和中国新能车的出海或将成为未来的核心方向。

关于“三电”的未来展望

首先是“三电”领域，尤其是其中的电池领域。在这一方面，有两大类方向值得关注。

第一是快充。随着电池的续航不断提升，里程焦虑已经在一定程度上得到大大缓解，下一站的胜负或许将在快充领域展开。国内目前已经有了4C电池产品，15分钟左右即可充满电池，其效率已经逐步接近传统燃油车加油。而随着技术的进一步发展，6C甚至8C电池也将陆续推出，这将成为未来新能车的重要竞争力组成部分。

注：此处4C、6C均为充电速率参考指标，一般1C指电池一小时内充满电，4C指1/4个小时充满电。

第二是电池成本的降低。随着技术的变化，去年以来，电池的价格显著下降。使得单辆汽车成本下降数千元。作为新能车的成本重要组成部分，电池价格的下降对于新能车的进一步推广有着重要的意义。

出海之路

无论是在中国，还是在世界范围内，新能源汽车对于传统汽车的替代都趋势显著。乘联会数据显示，今年4月新能源车国内零售渗透率已达到43.7%的较高水平，而全球市场则有更大的增长空间，数据显示，截至2023年末，全球新能车渗透率仍不到20%。

对中国新能车来讲，下一个角逐的方向或许是本地化“爆款”车型的开发。就像“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”一样，不同的国家，不同的使用习惯以及不同的地理环境会带来不同的客户需求。比如在欧洲市场，由于很多城市街道较为窄，客户会更偏向小车；而在美国市场，客户会更偏向于皮卡和SUV等大车。

此外，零部件出海也是重要的路径之一。为降低销售阻力，提升供应链效率，多家国内供应链企业已在海外进行大规模的本土化，采取类似当年BBA等企业与我国车企合资的模式打入海外市场，有望带动中国新能车全球市占率的进一步提升。

新时代的竞争下，如何定位赢家？

新时代的竞争有着新的要求。宋阳提出，要在新能车领域寻找未来的赢家，蓝狮可以重点关注三个方向：

第一是产品质量。质量的好坏是产品的基石，它奠定了产品的下限。

第二是产品定位。新能车产业“从0到1”的阶段已接近尾声，市面上的产品已经充分满足了开车上路的基础需求，下一步的竞争将围绕着消费者的细分需求展开，新车型需要在价格、自动驾驶、外观差异或驾驶体验等领域做出差异化。

而第三点则是品牌和渠道的建设。这也是中国在燃油车时代无法赶超欧美，而在新能车时代做到的重要原因之一。目前中国新能车已经做到了技术领先，要将中国新能车推向全世界，蓝狮需要打造中国的品牌，尤其是走向全球的新能源品牌。

事实上，在“新汽车”这条道路上，蓝狮已经走在了前列。

• 产销上，中国汽车已经实现连续15年全球第一，新能源汽车连续9年全球第一。
• 技术上，无论是核心的电池，还是智能驾驶，中国新能车都已走在前列。
• 产品上，蓝狮的品牌百花齐放，在中国的汽车市场，变革无时不在发生。

十余年间，“换道超车”的上一站已经抵达。在“新质生产力”的引领下，蓝狮的下一站将是星辰大海。

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